江ノ電ガラガラポン-さよなら1000形吊り掛け車①
今年春から投入が始まった江ノ島電鉄新型車両700系、当初３編成投入のアナウンスも直近追加２編成のアナウンスがあり、総計５編成投入されることとなりました。整備が大変と噂を聞いていた1000形２次車までがターゲットと思われましたが、吊り掛け駆動一掃にて３次車1201編成が追加、車両がやや小さいマスコット的存在の305編成も追加で入れられた感じですね。↓
まだ300形305編成の引退は正式アナウンスがありませんが、1000形のうち残る500番台２編成は500系が受けた安全性向上改造をしてるので、あと10年は走らせるぞって感じになったことから、消去法で305編成の引退だよね、、、ってなるわけです。↓
現在、安全性向上対応車は新製の700形の他、500形２編成と1000系500番台２編成。で、対応車どおしでの連結しかできないらしいので、車両繰りの自由性が若干損なわれているみたい。2000形、10形、20形の計６編成が未改造なんですが、車両繰りを考えれば来年度の700形投入完了タイミングを計って改造されるものと思われます。↓
さて、今回引退することになる1000形、この夏第一号離脱となったのは最初の編成だった1001+1051編成。こうした305+355との併結も見納めとなりました。↓
45歳の誕生月にはお祝いヘッドマークシールをつけてもらってましたが、これが引退の〇亡フラグだったんでしょうか・・↓
1001+1051編成は1979年登場ということで御年47歳、関西私鉄感覚からするとあと10年は使いそうも、整備サイドからは随分前から新しい車両ほしいって声が上がっていた模様。↓
まあ、吊り掛け駆動とカルダン駆動がまざり、モーター制御はワンハンドルからマスコンまであって、製造年月が違いブレーキ癖もバラバラの車両をどれでも総括制御できるように調整してきた、その腕っぷし集団が悲鳴を上げてたんですから、晩年は扱いに相当苦労してたんだろうなあって想像できます・・・↓
江ノ電の車両運用って結構特殊、現在は新車投入期間でさらに難しそうなんですが、極楽寺車庫への線形やスペース、各駅留置線から、基本、２両１組の連節車を切り足しして、日々組み合わせが変わっていく流れ。最大６運用１編成２組なので12編成/日が動くんですが、極楽寺車庫は今の線形と設備上、２両１編成ずつしか入出庫できない。↓
また夜間留置枠は、江ノ島では駅構内４両２編成分、留置線２両２編成分、鎌倉に２＋２での１編成って夜間留置枠がある。この制約で、車両の調子も鑑みてクルクルまわる運用をやってるんで結構マニアック。また、15編成持ってるので１編成は重要部検査などでの離脱枠、２編成分は月検査や予備枠って感じなんでしょう。で、旅客が少ない早朝深夜帯は出入庫の制約も鑑み２両編成が主体になってます。↓
最近は見なくなりましたが平日？９時台に車両交換もあって、鎌倉→藤沢にて極楽寺で後２両を切り離し、２両で藤沢へ。藤沢→鎌倉にて極楽寺で前に２両連結ってことをやってました（たまに江ノ島でもやってた）。で、交換途上のダイヤだとこんな感じで２両が突然やってくるんです。（今は日中車両故障や調子悪いってときしかやってないみたい。）↓
で、1000形は登場時はこんなカラーリングで、20形投入時あたり？から？今のカラーリングに随時変更していったみたい。方向幕も1201+1251はまだ幕式もその他は延命工事のタイミングでLED化されてしまいました。↓
道路際を走るからでしょうか、全面ラッピング車は結構走ってる感じ、さすがに300形には施されませんが1000形もいろんなラッピング車がありました。こちら、江ノ電マスコットの「えのんくん」をあしらった「スキップえのんくん号」ラッピング。この９月末に引退した1101+1151編成ですね、後ろの２両は2000形明治カールのラッピング車。↓
1101+1151編成は引退時ラッピングで終了、最後はワンピースでした。↓
1101+1151編成ってたまたまか、ラッピング車対応が多かった気が・・・ベビースターやってたし・・・↓
・・・これはNONNON+PAPAS・・・↓
・・・夏限定も・・・↓
・・・コラボ車両にもよく使われてたような・・・↓
・・・外はシンプルも中がすごかった観音電車も1101+1151担当してたなあ・・・↓
・・・側面広告ステッカーってのも割とあったかも・・・↓
・・・こうしたもう富士山との絡みはなくなりましたね、1001+1051、1101+1151、大変お疲れさまでした。・・・つづく↓
