さよなら国鉄電機(7)-EF66(サメ)②
66-100番台は投入時期で１次車と２次車があります。こちら１次車で101～108が該当。今残る２次車との外観の違いはヘッドライトが丸なところ（２次車は角）↓
2020年から押桃投入で104の廃車が発生、以降、１次車が脱落していきます。↓
脱落タイミングではまだ０番台も残ってましたが、これは・・・↓
失敗電機のEF200の処遇問題から来たもので・・・こいつ、性能は超優秀なんですが・・・↓
電気を食いすぎて変電所を落としてしまうかもという消費電力マックスモンスターだったんですよね～、もちろん変電設備の増強を考えたも費用が掛かりすぎるとかなんとかで頓挫、でも釜にはお金かけたからもったいないから能力ダウンさせて使うっていう事態に。↓
さらにさらに製造先の日立が電機製造撤退で部品供給しません宣言にて更新時期に更新させず、サメより後から生まれたのにサメより先に始末されてしまったかわいそうな電機でした。そんなことでサメもPFともども長生きできたわけでもありますが・・・↓
製造から40年近くとなり、また、設計ベースが昭和時代というのもあって押桃との入れ替わりが進みます。↓
で、66-100番台もPFと同じく、全般検査はもうやんねぇ宣言されています。で、サメの全検の最終機ってこの「129」での2021年6月。一定の走行距離または６年経過時？が全般検査のタイミングなので使用可能時間は少し余裕があります。が、この春のダイヤ改正で東阪１往復のみってことなので、最終的に予備機として残るもサメの定期運用は25年度で終了ってことになりそう。↓
他に全検までの期限が比較的残るサメはこの「125」と・・・↓
・・・「131」。他はすでに期限切れ間近か夏までに切れてしまうものばかり。夏以降は「129」「125」「131」の３機で２仕業回していくのかな？ロングランだと遅延もよく発生するので押桃代走も頻発しそうですね。↓
一方で、検切間近と思われる「121」や・・・↓
・・・「123」、↓
・・・「124」、↓
・・・「126」、↓
・・・「127」、↓
・・・「128」あたりは早ければダイヤ改正後すぐにも運用離脱しそう。↓
少し期限がある「122」と・・・↓
・・・「130」は今夏あたりまで押桃/桃の代走に入るかもしれませんね。↓
「119」以前の２次車についてはすでに脱落してるの多数。。。↓
110番台はすでに全滅ですね～↓
そんなこんなで今度のダイヤ改正後は、PFよりめぐり合う機会が減ってしまうサメ。↓
PFだけでなくサメちゃんもどうぞ見てあげてください。以上、サメのお話でした。↓
