日本たばこ産業宇都宮物流基地宇都宮倉庫
栃木県河内郡上三川町
貨物ターミナル～宇都宮倉庫
約0.4km
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JR東北本線石橋と雀宮との間にある宇都宮貨物ターミナルから公道を挟んでわずかに伸びる専用線が日本たばこ宇都宮倉庫専用線です。宇都宮とはいえ住所は河内郡上三川町にあります。上三川町は日産栃木工場の企業城下町で国道４号線も南北に貫くある意味での車社会の町です。
また宇都宮貨物ターミナルはかなりの大きさがあり、コンテナヤードと大きな石油荷役線ももっています。場内入換はＪＲのＤＥ１０が担当。スイッチャーは貨物駅にはいません。
宇都宮倉庫は北関東物流拠点
さて、このJT宇都宮倉庫ですが、北関東エリアで生産される（北関東工場（宇都宮）、郡山工場、須賀川工場、友部工場）タバコを中心とした関東地域の物流センターで、大きな倉庫が２棟建っています。このうち出荷メインで使われているのが西側の道路に面した一番大きな倉庫で、専用線もこの建物に荷役ホームがあります。
路線は至って平凡で、ターミナル操車場から枝分かれした１本の線路が公道をクロスしてJT倉庫内へ伸びる というもので、いいとこ100mほどでしょうか。荷役線の関係でコキは２～３両、1日出荷1回ということでかなりこじんまりしたところです。専売公社時代に引き込まれていた線路を使えば貨物ターミナルまでの横持ち費用が助かるからでしょうか、合理化徹底の平成時代でありながら、昭和らしさが生きています。
スイッチャーは１台
スイッチャーは1台の少々グロテスクな保線車両のような外観の富士重工製DB251。予備機は見当たりませんので検査時は代車を使うのでしょう。きちんとした車庫を持っており、JT敷地内の隅っこにあります。場内ヤードはそこそこの大きさがあり、過去の栄華が偲ばれます。
現在は倉庫荷役ホーム1本のみの使用なので、ほとんどの線路は使われていません。ただ、荷役線は直接専用線とつながっていないため、荷役線からの出入場では転線のため、また車庫からの入出庫では端っこの車庫とを行き来するため場内を動きます。
運行形態ですが、平日のみの土日祝日お正月運休という、典型的なサラリーマン運用です。お盆は倉庫を回すためか意外と動いています（盆休みはあるかもしれない）。朝に空コキをターミナルから引き込んで午後に出荷という単純パターンです。
世の中の嫌煙が進む中、いつまでJRを使った出荷が続くか気になるところです。この物量だと時間の問題かなと思ってしまいます。
入換風景(2011年夏現在）
ここの入換は貨物列車との相関がないため、結構アバウトに行われています。入換に従事する人は貨物ターミナルからやってきます。JT倉庫側での荷役はコキへの積み込みだけのようです。
まず、ターミナルからのコキ引き込みは朝８３０～９００くらいから行われます。まず専用線上を作業員２名が歩いてやってきます。これはスイッチャーがJT倉庫内にあるためですが、入り口の門の開閉もやるので、門が開いてるかどうかで運行があるかどうかの見極めができます。
続いて車庫からスイッチャーを出します。スイッチバックで専用線まで持ってこなければならないので多少場内を行ったり来たりします。その様子は北側隣接道路から金網越しに容易に観察できます。
スイッチャーは警笛とサイレンを鳴らしながら公道を横断します。ほとんどの車はこの踏切での一旦停止をしないので、警笛を鳴らしまくります。高架橋（ちょうど直下に地下状の交差点がある）を渡ってすぐの番線へ進入。あらかじめ留置されているコキ（早朝か夜に構内入換をするDE10が持ってくる）に連結しそのまま工場へ戻ります。
コキを連れてきたスイッチャーはスイッチバック後JT倉庫へ入ってきます。ここは専用線上ではスイッチャーが進行方向につく運用をしていますので、頭にスイッチャーがついて出入りします。
場内に入ると荷役線への入換開始。スイッチバックで荷役線に入れるため、スイッチャーが前後入れ替わります。荷役線へ入れてしまうと朝の入換は終了。スイッチャーは荷役線側に留置され午後の入換まで動きません。
午後の入換はもっと適当な時間となります。１２００～１５００の間で、いろんなブログから判断すると一般形は１４００～１５００くらいなのではないでしょうか。係員がターミナルから歩いてくるのでそれが入換の合図です。
入換は午前と逆の運行でスイッチャーが荷役線から出荷線に転線後、貨物ターミナルへ。午前と違って分岐点より北にあるコキ置き場へスイッチバックで持って行き、単機で帰還。帰ってきたスイッチャーは車庫への入庫で線路横断をして入庫し作業が終了となります。
係員がターミナルへ戻る際に門を閉めて帰るので、午後訪問時に門が閉まっていたら運行終了かウヤ。確実に押さえるなら午前訪問がよさそうです。
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