BKV（ブダペスト交通）
Metró
M1線
Vörösmarty tér ～ Mexikoi Ut
4.4km
M2線
Déll Pu. ～ Õrs vezér tere
10.3km
M3線
Ujpest Központ ～ Köbanya-Kispest
16.5km
M4線
Kelenföld vasútállomás ～ Keleti pályaudvar
7.4km
[ブダペスト鉄道路線図]（PDF)
(C) BKV
地上を走るのはM2線のPillangó utca駅手前から終点のÖrs vezér tere駅までの区間と、M3線の終点Köbanya-Kispest駅付近のみ。
地上区間は主に駅ホームの跨線橋から。少し離れた歩道跨線橋上からも手軽に撮影できます。
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ブダペストの都市交通はＢＫＶ（ブダペスト運輸会社）によって運営され、市内のメトロー（地下鉄）、トラム、登山電車、バス、トローリーバスとほとんどの公共交通をカバーしています。
ブダベスト市内の地下鉄は「メトロー」と呼ばれ、４つの路線からなっています。黄ラインのＭ１、赤ラインのＭ２、青ラインのＭ３、緑のＭ４の４系統で、うち黄・赤・青の３各路線はデアーク広場（Deak tér）で交差し、放射状にベスト側を中心に形成されています。
まず、Ｍ１は黄色の車体の３両編成で運転されるミニ地下鉄で、中心地のベレシュマルティ広場（Vörösmarty tér）を基点にアンドラーシ通りの下を英雄広場（Hösök tere）を経てMexikoi utまで結びます。この路線は駅間が短く車両も３両編成の１ドア車のため、パンタなしトラムが地下を走っているような感じです。古い施設なためなのか、全線地上からすぐの浅いところに作られています。
車両は通りぬけができない構造になっていて、座席も車体真中にある乗降口に向って向かい合って作られており、まるで公園のベンチのような感じです。電車というより観覧車やトロッコのような雰囲気で地下鉄車両としては少々貧相な感じです。
一見できそこないの地下鉄といった感じのするＭ１線ですが、実は由緒ある路線で、ロンドンに次いで世界で２番目に作られた地下鉄なのです。その名誉を称え、作られた当時の皇帝の名を取ってフランツ・ヨージェフ線とも呼ばれています。各駅は1995年に開業100年を記念してハプスブルグ朝時代の昔のデザインに改装されており、時代を感じるものとなっています。
Ｍ２は西駅と南駅、HÉVを結ぶメイン路線で、1970年に開業した路線です。防空壕も兼ねたのか、Ｍ１線と違ってかなり深いところを走ります。国際列車発着の駅を結ぶ路線とあって乗車率が高く、結構混んでいます。（旅行者狙いのスリには絶対注意！）
この路線では大型のレトロチックなソビエト製車両が使われていて、車両は青の車体の古風な外面、車内は照明に白熱電球が使われていて独特の雰囲気があります。旧共産圏の地下鉄によっくある顔つきです。 ただ電気をバカ食いするらしく、新型車両への置き換えを検討しているようですが、財政難からペンディングとなっています。
一部の車両では座席シートのモケットはブルー、内装の化粧板はライトグリーンで、ちょっと懐かしい感じがします。さらに吊革がなんと本物の皮ベルトで、まさに言葉の通り「吊り皮」となっています。
Ｍ３は路線の中間に中心地のデアーク広場を挟んで南北に郊外を結ぶ路線です。1976年に開業、途中いくつかの駅を基点にトラムやバスがさらに郊外へ伸びています。
Hatar ut.には大きなスーパー（ＩＮＴＥＲＳＵＰＡＲ）があり、結構乗降があります。
キーバーニャ・キシュペシュト（Köbanya-Kispest）は国鉄との接続駅になっていて、車庫もあります。
こちらの車両もＭ２同様、レトロチックな外観の１００系？２００系？が使われ、
内装は普通の日本の地下鉄のような感じです。乗客は市内の人がほとんどで、郊外で旅行者が乗っているとかなり浮いた感じになります。
Ｍ４は2014年に開業した新しい路線で、ケレティ駅からＭ２カールビン広場を経てドナウ川を渡り、マーヴのケレンフェルド駅までを結びます。車両はアムストルの白基調の新車が導入され、他の路線と一線を画しています。当初２００９年完成予定だったものが財政危機で開業が延びに延びたいわくの路線です。延長計画もありますが財政事情で当分開業もお預けのようです。
なお、メトロの駅や車両はどの線区も薄暗いので、夜の一人での乗車はお勧めしません。どうしても夜間の利用となる場合はなるべく複数での行動か、人の多い車両を利用してください。
[旅メモ］
地下鉄の乗車にはブダベスト市内のトラムやバスが共通で使える回数券か１日乗車券、３日乗車券がお勧めです。たいていの市内交通が乗車できます。近郊電車のHÉVもブダペスト市内ならＢＫＶの乗車券で乗れます。
乗車の際は自販機か窓口で乗車券や回数券を購入し、刻印機でパンチを入れて乗車します。１日乗車券、３日乗車券の場合は窓口のみ発売で乗車当日の日付を入れてもらいます。ハンガリーの市内交通への乗車は、改札をしない信用乗車システムを採っていますのでこの作業は重要です。 
最近、恒常的に駅入り口での改札が行われており、駅ホームなどでも交通局による抜き打ち検札がしょっちゅう行われています。乗ってる車両のお客が突然交通局の腕章を取り出して取りつけ、数人でいっせいに車内検札をはじめるということもあります。
特に多いのが地下鉄３線が集まるデアーク広場駅。ホーム上にいたりエレベーターの降り口に待ち構えていたりと結構頻繁にやってます。駅入り口の改札がないと自由にホームまでいけるのですが、もし乗車するしないに関わらず切符を持っていなかったら2000Ft前後の（日本円で1100円）の罰金を有無を言わさずに取られます。
注意しないといけないのが回数券や乗車券利用のときで、乗車の際にはホーム入り口にある刻印機にかならず通さないといけません。もし検札の際、刻印が入ってなければたとえ切符を持っていても罰金が課せられます。刻印機には２種類あって自動でパンチや日付が入るものと自分でパンチを入れるタイプがあります。地下鉄の場合は概ね自動タイプです。
いろいろ市内を散策する場合や刻印が面倒くさい場合は「１日乗車券（Napijegy）」「３日乗車券」や市内交通乗り放題に加え美術館などの入場料が無料になる「ブダペストカード」を購入しておくのが無難でしょう。 値段が安いので市内をうろつくようでしたらこうしたフリー切符を買ってしまったほうがいいでしょう。
毎年自動改札機の導入が検討されているようなのですが、予算がなく、抜き打ち検査のほうがコストが安く雇用も生まれるとあって、こうした特異な光景はまだまだ続きそうです。
なお、窓口購入の場合、釣銭をよくごまかしますので、お釣りをきちんと確認してください。また、自販機はつぶれていることが多かったり旧型はマジャル語だけでどうやって買っていいかもわかりませんので乗り降り自由タイプの乗車券をお勧めします。
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