Public Transport Authority of Western Australia -Transperth Trains
路線
■Armadale line: Perth-Armadale 30.1km
-Thornlie line: Beckenham-Thornlie 3.2km
■Fremantle line: Perth-Fremantle 18.7km
■Joondalup line: Perth-Clarkson 32.0km
■Midland line: Perth-Midland 16.0km
■Mandurah line: Perth-Mandurah 70.1km
車庫：Claisebrook, Nowergup, Mandurah
Transperth Trains
パース近郊路線図
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州都パースの旅客鉄道網であるトランスパースは州政府機関が運営する公共交通体で、パース市内の鉄道、バス、フェリーを一手に担います。
このうち鉄道部分（Transperth Trains）は運行区間すべてが電化・複線化され、パース駅を中心に５つの運転系統を組んだ都市型コミューター鉄道となっています。平日ラッシュ時には一部で急行運転も行われます。日中は１５～３０分に１本のダイヤが組まれ、コミューター・トレインとして十分に機能しています。
パースでは予ねてから都市交通に力を入れており、１９９１年にはＤＣ中心だったパース域内鉄道をリニューアルし、全線電化・複線化ならびに全車両の総入れ替え、駅の改築、運転本数の増大など一気にグレードアップしました。
また交通の便が悪かった北部への鉄道ルートとして１９９２年１２月にジュンダラップ（Joondalup）線のジュンダラップまでが開業、以降延長を繰り返し、現在はクラークソン（Clarkson）まで路線が延長されました。
また２００７年１０月には、パースから開発著しい郊外都市のマンジュラ（Mandurah）までの新線が開業。ハイウェイのセンターに配置された線路は真新しく、併せて追加導入された新型車両も映えます。またこの新線開業に伴いパース駅地下ホームも作られジュンダラップ線との乗り入れを開始、都市鉄道らしくなりました。
車両は２タイプあり、１９９１年の電化時に導入されたＡシリーズと、旅客増対応と新線用に増備されたＢシリーズがあります。
Ａシリーズは２タイプあり、電化時に導入されたものと１９９８年に増備されたものがありますが外観はほぼ同じつくりになってます。
２両１ユニットが基本編成で、営業運転では２＋２＋２の６両編成になることもあります。
Ｂシリーズは２００４年に導入され、Ａシリーズとはまったく違うエッジの利いた流線型の顔つきになりました。３両１ユニットとなり、多客時は３＋３の６両編成で組まれます。
Ｂシリーズはホーム長の関係から主にジュンダラップ線とマンジュラ線で使われ、Ａシリーズはミッドランド（Midland）線、アーマデール（Armadale）線、フリーマントル（Fremantle）線を中心に使われています。
路線紹介
■フリーマントル（Fremantle）線
パース都市圏の港湾機能を持つフリーマントルと市内を結ぶ路線で、鉄道敷設当初からある古い路線です。フリーマントルは歴史のある街で、古風な町並みと港町らしい雰囲気がよく、パース近郊の観光スポットとしても人気があります。
リゾートアイランドであるロットネスト島へのフェリーもここフリーマントルから出航します。
全区間複線となっており、ほぼ住宅街の中を走る路線となっています。終点近くのビクトリア・ストリート駅をすぎるとインド洋が見えてきます。スワン川を渡るとフリーマントル終点です。
以前はフリーマントルから先、サウス・ビーチ（South Beach）までの路線がありましたが、電化を気に廃止となっています。
■ジュンダラップ（Joondalup）線
北方へ延びるジュンダラップ線は１９９２年１０月開業の新しい路線で、交通の便が悪い北部都市圏をカバーする目的で作られました。路線の大半をハイウェイの分離帯がわりに鉄道敷設を行う形で建設されました。
その後路線は北進、まず１９９３年３月にカランビン（Currambine）駅まで延長。続いて２００４年５月にはナウアーグアップ（（Nowergup）の車両基地が完成。同年１０月にはその途上のクラークソン（Clarkson）までの路線開業となりました。
現在は、この先さらにジンダリー（Jindalee）までの延長工事が進んでいます。このあたりは住宅地の開発が行われており、それに併せての新線建設となっています。
ジュンダラップ線は全線複線で車両は新型のBシリーズが限定運用されています。以前は地上のパース駅に乗り入れてましたが、地下ホーム建設に当たって２００５年からホーム端の発着に変更。マンジュラ線開業後は発着を地下ホームに移し、マンジュラ線との直通運転を行っています。
住宅街を走るため貨物列車の運転もありません。
■ミッドランド（Midland）線
パースから東に延びるミッドランド線はフリーマントル線同様、１８３１年開業時からの古い路線です。
途中クライスブルック（Claisebrook）まではアーマデール線と平行に走り複々線の形状となります。
クライスブルックの次の駅、イースト・パース（East Perth）駅は大陸横断鉄道や東部カルグーリーなどを結ぶ長距離列車専用ターミナル。トランス・パースとは少し離れた別ホームから発着となります。
イースト・パースから以東は三線軌条となり（正確にはマウント・ローレイ（Mt. Lawley）駅手前から）、電化複線の三線軌条がミッドランドまで続きます。三線軌条自体はミッドランドから先メレディン（Merredin）まで続きます。三線複線区間が結構な距離があり、世界的にも珍しい鉄道となっています。
また、イースト・パース～ミッドランドまでの中間駅は３線軌条に変更の際ホームを島式に変更する大工事が行われました。旅客列車については1067mm仕様はこの区間ではトランスパースのみです。
現在、途中のベイスウォーター（Bayswater）～アッシュフィールド（Ashfield）から線路を分岐し、パース国際空港まで乗り入れる新線建設の話が浮上しています。
■アーマデール（Armadale）線
アーマデール線はバンバリーまでの路線と供用で、開業も１８８９年と古い路線です。途中ベッケンハム（Beckenham）から分岐するソーンライ（Thornlie）支線があり、こちらは２００５年８月に開業した新しい路線です。沿線は静かな住宅街となっており、郊外電車としての機能も併せ持ちます。
支線を除き全区間複線となっており、バンバリー方面からの貨物列車は途中のムンディオング（Mundijong）からクイナナ（Kwinana）への貨物線に入り、トランスパース区間に入ってこないよう工夫されています。
旅客列車としては他にパース～バンバリーを結ぶオーストラリンダ号が同じ区間を走り、同区間の特急列車のような存在になっています。
ソーンライ支線はミッドランドからクイナナへの貨物バイバス線を利用し作られ、ベッケンハム～ケンウィック（Kenwick）で交差する部分でつながれています。
運転系統は行き先に分けて区間急行と普通の２タイプがあり、アーマデール行は途中カンニングトン（Cannington）まで急行運転、以降アーマデールまで各駅停車となります。
また、ソーンライへの列車はカーニングトンまで各駅に停車。次の路線途中にあるベッケンハムには停車せず、終点ソーンレイまで行ってしまいます。
現在、アーマデール方面の列車はパース止まりとなり、他路線への直通運転はされていません。ホーム東南端の行き止まりホームからの発車も設定されています。
■マンジュラ（Mandurah）線
マンジュラ線はフリーマントルの南に位置する中核都市であるロッキンハム（Rockingham）とマンジュラをパースと結ぶ路線で、２００７年１０月に開業した真新しい路線です。
これまでロッキンハム、マンジュラへのアクセスは車かバスしかなく、渋滞などもあってパースへの所要時間もそれなりにあり不便を強いられていましたが、この新線開業により一気にパースが近くなりました。
路線の大半はジュンダラップ線と同じ、ハイウェイの中央分離帯代わりに設置されており、完全立体交差となっています。
ここで使われる車両はBシリーズ限定で、パース駅は新設された地下ホームから発車となっています。運行はジュンダラップ線と共通運用となっています。
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