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＃迪士尼綫はこちら、東涌綫、機場快綫（AEL）別途紹介 
香港の地下鉄（地下鐵路）は２００７年１２月２日から九廣鐵路と合併、社名も「香港鐵路有限公司」と改称しました。これまで公社が２０００年に民営化、以降香港地鐵有限公司によって運営されてきましたが、新線開発など多額の資金などが必要なことから九廣鐵路との一体運営が検討され、両社合併の運びとなりました。もともと地鐵時代から収入の3割弱を不動産で得ており、日本の東急や阪急といった沿線開発型の路線延長で成長してきた会社です。
開業は1979年。顴塘線に始まりその後路線延長を繰り返し現在は７路線で構成されています。筌灣線は香港島中心地の中環から九龍側繁華街の尖沙咀を経て北部ニュータウン地域の筌灣までを結びます。途中地上区間を走ります。港島線は香港島中心地を東西に結ぶ路線で全線地下を走ります。顴塘線は九龍東部のニュータウン地域を旺角エリアをつなぐ路線で、一部地上高架を走ります。 
東湧線は1998年の新香港国際空港開業に合わせ開発された東湧エリアを結ぶ新路線として1998年に開業。そして同一路線を走るエアポートエクスプレスの機場快線（AEL）も別会社に見えますがこの旧地鐵が経営してました。
将軍澳線は2002年8月に開通した九龍と香港島を結ぶ第2路線として開業、迪士尼線は2005年8月に香港ディズニーランド開業と併せて新設、ディズニーランドゲートと東湧線とを結びます。 
この他にも郊外地域の再開発に伴って新線建設が盛んで、東部海岸部開発へ将軍澳線の康城支線が2009年7月に開業。港島線の上環から堅尼地城への路線も2014年12月28日開業となりました。このほかにも香港島南部の再開発にあわせ、北部と南部を結ぶ南港島線も計画されています。 
旧地鐵は全線複線電化で日本の地下鉄と同じようなつくりです。左側通行で集電はすべて架線となっています。ここ数年で安全対策と冷房省エネの観点からすべての地下駅に完全密封のホームドアが設置され、見た目近代的な雰囲気にがらりと変わりました。ただ地上駅部分はまだホームドアはなく、今後整備されていくものと思われます。 各線とも乗降客は多く、ラッシュ時は日本並みのギュウギュウ詰めの混雑となります。特に乗換駅の旺角や中環、尖沙咀、九龍塘駅などは乗降が多くたいへん混雑します。広東人風の顔つきのお客、漢字だけの看板がなければ、なんとなく東京都心のような雰囲気です。歩くスピードも早く、みんななんとなくセカセカしています。 
車両はアメリカ地下鉄っぽい、顔つきの丸い車両が使われています。中も質素なつくりでステンレスシートのロングシートが並ぶ「ザ・通勤列車」という感じです。車両タイプはほとんどが英メトロキャメル１次車を模した同じ顔の車両群（英、日製でそれぞれ微妙に内装等が違う）が運用されており、 将軍澳線で一部東涌線で使われるC651型系電車が使われます。
乗車券は港鐵共通となり、引き続き以前からのリサイクルタイプが使われています。プラスチックトランプみたいなもので券面には何も印刷されません。購入時に行き先を確認して買わないとわからなくなってしまいます。同様のリサイクル乗車券は台北地下鉄にもありましたがICトークン化され残っていません。 またSFカードであるオクトパスカードが利用でき、地元民のほとんどは乗車時の割引があるオクトパスカードを使っています。その他、ディズニーランド行き往復セットの１日券や旅行者向け（香港住民利用不可）のトラベルパスが用意されています。トラベルパスはリサイクル券タイプとSFタイプがあり、SFタイプはAEL乗車券つきとなります。 鐵路路線図 ©香港鐵路 旧地下鉄路線図 © 香港鐵路 撮影ポイント 
旧地鐵（東湧線・AEL除く）では地上走行区間の、しかも限られた場所での撮影になってしまいます。顴塘線顴塘～九龍灣は高架上を走りますが、公道などからの撮影はできず、ホームのみとなります。地上駅はホームドアがなく撮影は容易ですが、ホーム端は建物であったり階段であったりして撮影不可能です。走行風景は唯一九龍灣駅から顴塘方向へ遠くカーブを進んでくるシーンを望遠で撮るくらいでしょうか。
筌灣線美孚（旧：荔景）～筌灣（大窩口駅は地下）も地上走行区間ですが、駅ホームからの走行シーン撮影は不可能です。美孚は西鐵線との乗換駅で同じく地上部分に出るのですが、美孚駅上の高台からなんとか撮影できそう・・・なのですが、私有地だったりするとアウト。終点筌灣駅もホームは建物の中にあり、隣接する車庫からの本線送り出しを陸橋から撮影するくらいしかなさそうです。 香港島を走る港島線杏花邨～柴灣も地上走行区間がありますが、駅は建物内にありホームでの走行シーン撮影は不可能です。車庫が杏花邨にあり、杏花邨駅上からの俯瞰も可能そうですがよさげなところに保育園があって・・・大丈夫かどうかの詳細ロケハンができていません。 なお、旧地鐵ではホームからの撮影に対しては職員に注意を受ける確立が高いです。明確に禁止されていませんが危険行為ということでカメラをぶら下げているだけでもうるさくいう方がいらっしゃいます。注意を受けた場合は素直にしたがってトラブル防止に努めてください。 ＜厳重注意＞香港では2024年春に国家安全条例（いわゆる反スパイ法）制定され、鉄道の撮影も対象に入る恐れが出てきました。香港島の二階建て電車やピークトラムなど観光色が強いものやスマホでの撮影レベルは大丈夫そうも、港鐵や城際列車などの香港のコアとなる鉄道インフラものは撮影を控えたほうがよさそうです（特に一眼レフなど本格カメラ/レンズ利用については注意のほど）。 旅メモ 香港の観光スポットの大半はこの地下鉄を使って訪れることが可能です。旅行ガイドブックを片手にうまく乗りこなしてください。 |
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■港島綫 柴灣 |
・柴灣は地上駅ですが建物中に納まっています。まわりは高層マンションが林立します。 １ ２ -2002.2.23
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■港島綫 鰂魚涌 |
・將軍澳綫との乗換駅。將軍澳綫のホームは海底トンネル手前ということもありかなり深いところにあります。 １ -2010.10.30
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■港島綫 銅鑼灣 |
・駅を出ると香港の銀座という感じの繁華街が広がります。コンコースはいつも混雑しています。 １ ２ -2010.10.29
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■港島綫 中環 |
・荃灣綫やAELの乗り換え駅でもあり、乗降がとても多い駅です。AELへの連絡通路は結構距離があります。 １ ２ ３ -2010.10.29
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■港島綫 上環 |
・地上からコンコースまでは浅いですが、ホームは結構下にあります。 １ ２ ３ ４ ５ -2010.10.30
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■將軍澳綫 鰂魚涌 |
・ホームドア完備で新線のような雰囲気です。 １ ２ -2010.10.30
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■將軍澳綫 油塘 |
・觀塘綫とは同一ホームで乗り換え可能。 １ ２ ３ -2010.10.30
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■觀塘綫 九龍塘 |
・東鐵綫との乗換駅とあっていつも混雑しています。 １ -2010.10.30
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■觀塘綫 九龍灣 |
・このあたりはわずかながら地上を走る区間。となりの牛頭角駅同様に地上駅はホームドアがありません。 １ -2002.2.23 ２ ３ ４ -2010.10.30
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・どこかの日本の私鉄駅のような雰囲気です。
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１ ２ -2010.10.30
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■觀塘綫 牛頭角～九龍灣 |
・九龍灣駅ホームから望遠狙い。カーブがあるため撮影可能。なかなかホーム端から撮れるところが少ない中、貴重なポイントです。 １ ２ ３ -2002.2.23
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・コンデジでも手軽に取れます。人が多いのででかいレンズを持っての撮影は少々気が引けます・・・
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１ ２ ３ -2010.10.30
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■觀塘綫 油塘 |
・將軍澳綫とは同一ホームで乗り換えできるので便利です。 １ ２ -2010.10.30
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■荃灣綫 中環 |
・荃灣綫は東京の銀座線のような存在でいつも混雑しています。 １ ２ ３ -2010.10.30
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□車内-メトロキャメル |
・スレンレス製のいすが目を引きます。さっぱりしたつくりで清潔感があります。暑い夏には冷え冷えシートとなって気持ちいいですよ～。 １ ２ ３ ４ -2010.10.30 |
