専用線「南松本」は内陸一大貨物ターミナルの南松本駅から南へ伸びる専用線で、今は石油各社の松本油槽所群へ伸びる１本だけが現役です。かつてあったセメント扱いは廃止となり、村井油槽所が廃止となった今、中信地方の車扱はここ松本油槽所群向けのみとなります。
2013年3月ダイヤ改正にて、これまでのヤード・側線入換の専用スイッチャー使用が廃止。JR側が受け渡しで使っていたＤＥ１０をそのまま入換に充当して効率化してしまいました。さらに2014年10月にDE10がHD300に置き換えられ、大きく風景が変わりました。 
かつての入換はJR貨物子会社が担当しスイッチャーはDD453という45ｔの少し大きめの凸型ＤＬが使われ、カラーリングはクリームと茶色のツートンカラーという懐かしい配色でした。西上田で使われていたDLの凸型が予備機として戻ってきてましたが、スイッチャー廃止後広島のＪＲ工場へ再就職しています。ＤＤ４５３は処分されるのか伏木にいってしまいました。
専用線ヤードには南側のジャパンオイルネットワーク（旧：JOT）松本油槽所と西側のコスモ系、日本OT松本油槽所の２か所の荷受設備があります。ＪＯＮはＪＲ線に平行して一番南端に、コスモは南端でスイッチバックして西側へ伸びるその先にあります。 かつての入換風景（2011.1現在） 
入換パターンですが、南松本のヤードから松本油槽所へ伸びる側線は８～９時くらいから１～２時間ヘッドで満車を引き込み、単機戻り、単機出発、空車牽引を繰り返します。今もスイッチャーがＨＤ３００に変わっただけで同じようなパターンだと思われますが今は側線への入換もＪＲ機がやってしまうので以前のパターンとは少し変わってしまいました。
ヤード内入換は（たぶん・・）ＪＲ機が積載タキを南松本駅から持ってくる、その少し前のタイミングでスタートとなってたと思います。まず、西側スイッチバック線での空タキの引き出しを行います。これは荷受線の関係で、満タキを押し込むため先に空車を移動させるためと思われます。
ＪＲ機が到着してＪＲ機が単機で一旦南松本へ戻ると、南端側線を利用してスイッチバック空車を束ねて待機側線へ押し込みます。続いて到着貨車をスイッチバック線へ分割して押し込み、スイッチバック線の入換は終了。 引き続き南端の平田側荷受線の入れ替えを開始。貨車の入れ替えが終わると空車の送り込み編成を整え、１時間後に取りに来るＪＲ単機が南松本へ持って帰ります。基本このパターンの繰り返しで、それぞれの荷受線での需要を受けてバージョンの変形で組み合わせが変わるようでした。 |
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■南松本 |
・かなり大きなヤードが目を引きます。関東や四日市からの石油は一旦このヤード内にて入換されます。 １ ２ ３ -2008.6.5
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・南松本からの貨物が発車。タキ＋コキなので珍しいですね。
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・油槽所への専用線は西側を走ります。ちょっとへろったレールなのですぐわかります。通常松本駅から油槽所ヤードへ送り込むDE10が線路上に待機しています。もうなつかしの風景ですね。
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・一方で東側にも同じような専用線がありますが、こちらは２００８年春に廃止となった住友大阪セメントとデンカのセメント専用線。当時はまだ紺色のスイッチャーが居ました。
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■南松本～油槽所群 |
・油槽所が集まるヤードまではJR機が担当し、場内の入換と住み分けしていました。 １ ２ ３ ４ ５ ６ -2011.1.29
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■油槽所群ヤード |
・西側コスモの入換はJR機到着前から始まります。 １ ２ ３ ４ ５ ６ -2011.1.29
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・西側コスモ側線から空車を引っ張り出します。
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・..と同時にJR機も入ってきます。あらま。
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・JR機が切り離され南松本へ単機で帰っていきます。と同時に西側側線の空車を南端まで突っ込んで入換スタートです。
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・空車と満車を入換します。満車を西側へ再び押し込んできます。
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・続いて南側へ貨車を押し込みます。南側への押し込み・引き出し時のみ北側に機関車が付きます。入換が終わるスイッチャーはすぐに定位置の車庫前に移動します。
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・南側線からの空車まとめの入換。平田側の隣接する道路から簡単に撮影できます。
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・一通りJR機に持ってもらう編成が組めたら作業終了。この日はこれでエンドとなりました。
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・西側の線の奥。ここまでスイッチャーが来てくれるとありがたいですが、押し込み型入換なので端っこまで来ません。
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・車庫はプレハブ。ま、あるだけマシですね。ヤード内は基本、貨車を残しません。かつてはがらんとしてプレハブ車庫が閉まってたらウヤのサインでしたが今は南松本でのＨＤ３００の居場所で判断するしかないですね。
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