可部線横川～可部（電化区間）には、デイリーの運用で西日本に最後に残る72系旧型国電が走っていました。鶯色にオレンジのラインという、少々ダサい色調で最後のお勤めに励んでいました。
１９８４年に１０５系にすべて置き換えら、オレンジ車体のパンダ顔の電車が走りだしました。一足先に１０５系に置き換えられた福塩線、宇部線、小野田線は黄色に青帯という配色の車両だったので、こちらはイエローパンダ、可部線はオレンジパンダとも呼ばれたりしてました。 現在は広島１０５系色をまとい、新造１０５系と元常磐線１０３系改造の１０５系とが混在で使われています。一時は１０３系も使われてましたが今は淘汰されています。平日朝夕は１１３/１１５系が入ったりし、これらは基本、山陽本線・呉線共通の運用になっています。 当時は旧国最後の牙城であった飯田線が近代化され、身延線・仙石線アコモ改造車を除き小野田線支線とこの可部線だけが旧国という状況でした。可部線は今と違って独立運用で、朝のラッシュ時のみ山陽本線の海田市まで走るというダイヤでした。 可部線旧国の外観は薄汚い鶯色でしたが、中は木質調でコテコテの旧型電車でした（さすがに床は塩ビ？仕様になってました）。通勤用なのでオールロングシートでしたが、モーターの吊り掛け音はけたたましいく、スタート時のウゴォーオーという響きがとてもよかったと記憶しています。日中は２両で、朝夕に４両となり、車両不足は気動車でカバーする感じだったでしょうか。当時はまだ今ほど沿線の宅地開発が進んでなくて、のどかな田舎の支線のような感じでした。 
車庫は可部線独立運用ということだったのでしょうか、横川駅にあったと思います。可部駅にも留置線があり、気動車の留置もやっていましたね。 思い出 可部線の最初の訪問は、旧型国電車両がなくなるということでこの写真撮影のために訪れました。旅費は最低プライスのお決まりの18きっぷを使ってでしたが、山陽本線に夜行がなく、宿代を浮かすためにわざわざ宇高連絡船をかませて撮影に言った記憶があります。 また当時は可部線は末端の非電化区間の走破が難しく（今は廃止されてしまいましたが）、乗り潰しに手こずったものです。午後発の列車で三段峡へ行って、そのあと広島まで戻ると夜になり1日がつぶれてしまいました。そのまま高松へ移動し四国の夜行で高知や松山へ移動するプランを使ったりしましたね。 |
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◆広島 |
・何気なく撮った写真なのですが、今もこの広島駅の雰囲気は変わらないですね。 １ -1984.3.31
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◆横川 |
・当時は横川始発があったと思います。北側ホームから発着してました。今も同じかな？ １ ２ -1984.3.31
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◆上八木～中島 |
・当時も有名だった上八木の築堤。かつて周りは田んぼだらけでとてものどかでした。 １ ２ ３ ４ -1984.3.31
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・築堤の反対を向くと太田川の鉄橋。フィルムがかなり傷んでいい色が出なくなっています。
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１ ２ -1984.3.31
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◆可部 |
・当時はまだタブレットが使われていました。腕木式信号機が構内に立ち並んでいたのを覚えています。 １ -1984.3.31
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◇三段峡 |
・戦後開業ということでそんな古さがなかった三段峡駅。その後廃止されるまでこの風景は変わらないままでした。 １ ２ -1984.3.31
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◇上八木～中島 |
・上の写真の２８年後はこんな風景。まわりに住宅が並び、雰囲気は変わりましたが、１０３系改造の１０５系はなんとなくレトロで当時の雰囲気が残ります。 １ -2012.8.23 |
