北陸鉄道石川線は金沢市内と鶴来町を結ぶ地方鉄道で、JR西金沢駅と石川線新西金沢駅が鉄道乗換駅となっています。起点の野町駅前には金沢市内行きのバスが連絡し、バスと鉄道の一体運営が図られています。
廃止となった同線鶴来～加賀一の宮は、現在終点である鶴来駅からさらに南進し、手取川扇状地根元の一宮地区まで伸びていました。 鶴来駅は車庫も兼ねたやや大きな駅で、ちゃんとした駅舎もあり、石川線で一番駅らしい駅です。ここから加賀一の宮までは２駅の2.1ｋｍとわずかな距離でしたが、急カーブが勾配の関係でかなりのノロノロ運転を強いられていました。 鶴来駅を出るといきなりＲのきついカーブが現れます。これは鶴来～中鶴来の区間が旧能美線と一部供用していたため、能美線線路が手取川鉄橋を渡るためのリーチを鶴来駅出たところから設けていた名残です。 次の中鶴来は旧能美線から分岐のための、もう１つの大カーブを曲がりきったところにありました。コンクリート１本横たわった味気ない無人駅で、鶴来の町はずれの住宅街って感じのところにありました。 
ここから加賀一の宮までも少し勾配を登る関係で引き続きゆっくりと進みます。農業用水と手取川の間を進むのですが、途中から桜並木が加賀一の宮駅まで続き、春はいい景色となっていました。 終点の加賀一の宮駅は木造の立派な風格の駅舎がある駅で、路線とは不釣り合いなくらいしっかりした駅舎でした。駅前の集落は小さく、ホームも１面の無人駅でした。 晩年の鶴来～加賀一の宮の乗車はかなり少なかったと思われます。晩年は３０分ヘッドのダイヤのうち１時間に１本が加賀一の宮行きとなる運行ダイヤを組んでましたが日中は空気輸送状態でした。 
１９９０年夏の旧型電車置き換え時のときからこの区間の廃止議論がありましたが、経営状況が年々苦しくなる中、やっぱり収益が最も悪いこの区間を廃止することになったのでしょう。２００９年までもったほうが不思議なくらいです。 なお、加賀一の宮から先、かつては白山下までの路線を持ってました。加賀一の宮以南は金名線と呼ばれ、鉄道敷設時には名古屋まで伸ばす意味を込めてそう名付けられましたが、夢はかなわず、1984年12月に橋梁橋脚の劣化で運行が止まってから、バス代行となり、1987年4月付で廃止となっています。今もところどころに遺構が残ります。 また起点駅は野町駅より金沢よりにあった白菊町までを結んでいましたが、この区間は1972年に廃止されています。鶴来駅からは前述の通り、ＪＲ北陸本線寺井駅までを結ぶ能美線も走っていました。こちらは1980年9月に廃止となっています。かつては一大勢力を誇った北陸鉄道も、石川線と浅野川線だけとなり、うち石川線は旅客減から廃止の噂もちらほら出てきました。 |
|
| |
|
■中鶴来～加賀一の宮 ・手取川堤防付近には桜並木がありました。 １ -1995.4.20 |
|
■加賀一の宮 ・この日は桜が散ってしまった後。桜吹雪を撮りたいなあ・・と思っていたら廃止になっちゃって結局撮り収めできませんでした。 １ ２ ３ -1995.4.20 |
|
・車両は東急の味気ないお古に変わっちゃいましたが、終着駅らしいローカルな雰囲気が漂ってました。
１ ２ ３ -1995.4.20 |
|
・久々に来ましたが終着駅らしいローカルな雰囲気はそのままでした。
１ ２ ３ ４ ５ -2009.1.31 |
|
・堂々とした駅舎も健在でした。テロ警戒中と看板がデカデカ出てましたが果たしてその可能性はあるんでしょうか。
１ ２ ３ -2009.1.31 |
|
・昔は有人駅でしたが知らぬ間に無人化してました。木造駅舎が渋かったです。
１ ２ ３ ４ ５ -2009.1.31 |
|
■他懐かし：鶴来 ・車庫の端っこにはまだ予備車として旧型電車が留置されていました。最近はすべて撤去され、ラッセル車だけになってるようです。 １ ２ ３ -1995.4.20 |
|
■他懐かし：旧型電車 西泉～新西金沢 ・車両が置き換わるということで旅の途中で下車して撮ったもの。ネガの状態が悪いですが雰囲気は味わえます。吊り掛け音がガンガン響いてました。 １ ２ ３ ４ -1989.2.11 |
|
・行き先表示は方向膜タイプとサボタイプ両方が混在していました。車両塗色は地方鉄道らしさがありますね、最近この塗り分けをする列車ってないんじゃないでしょうか。
１ ２ ３ ４ -1989.2.11 |
|
■他懐かし：旧型電車 蚊爪～粟ヶ崎 ・同種類の電車たちは浅野川線にも走っていました。今は旧京王車両にすべて置き換わっています。 １ -1995.4.20 |
